TRANSPORTES AEROPUERTOS

Mejor abrir o cerrar aeropuertos europeos al trafico extracomunitario.

Terminales de los aeropuertos, puertas de entrada a Europa


El desarrollo político de la Comunidad Europea, que da lugar a un espacio común donde es totalmente libre la circulación de personas y bienes, esta propiciando una nueva situación en la que se puede considerar a toda Europa como tráfico domestico y al resto del mundo como tráfico internacional.

Se ha analizado el tráfico aéreo producido durante el año 2002 de 81 aeropuertos europeos; como resultado de este análisis se reflejan dos escenarios posibles definiéndose las ventajas e inconvenientes que presenta cada uno; se han establecido además diversas conclusiones, pudiéndose explorar nuevas en un futuro.


INTRODUCCION

La razón de este estudio es el análisis de la demanda, posibles escenarios y conclusiones de aplicación a los terminales de los aeropuertos como puerta de entrada y salida de los pasajeros procedentes de los cinco continentes.

Se va a estructurar y analizar el tráfico aéreo considerando en el mismo su origen o destino en Europa y fuera de Europa.

Posteriormente se estudiara la importancia del mismo en la Comunidad Europea, analizando y clasificando las ciudades y aeropuertos receptores y emisores de tráfico.

Así mismo se valoraran las consecuencias que se obtienen de los análisis anteriores para conseguir unos niveles de rentabilidad de las inversiones, una reducción de costes operativos, una mayor comodidad para el pasajero y un incremento del control y de la seguridad, activa y pasiva, del tráfico exterior al Continente Europeo.

Al finalizar se describen algunas conclusiones del estudio.


ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para analizar la demanda se ha realizado un estudio del tráfico aéreo, durante el año 2002, en 81 aeropuertos situados en Europa, tanto en los países comunitarios como en los aspirantes a integrarse a corto y medio plazo.

Posteriormente se listan diferentes ciudades que se sirven de los 81 aeropuertos; se ha procurado que no falte ningún aeropuerto de interés.

 

 

Ciudad

Europa

Resto Mundo

Total

Almería

303.264

0

303.264

Amsterdam

15.483.602

7.446.761

22.930.363

Kos

298.837

0

298.837

Arrecife, Lanzarote

1.204.872

896

1.205.768

Atenas

7.383.996

723.603

8.107.599

Basilea

1.836.928

24.516

1.861.444

Bilund

783.603

0

783.603

Bolonia

2.137.048

0

2.137.048

Bremen

1.071.126

736

1.071.862

Bruselas

9.622.958

1.248.236

10.871.194

Bucarest

1.517.927

196.103

1.714.030

Budapest

2.746.162

242.006

2.988.168

Chania

404.592

0

404.592

Clemont Ferrand

1.022.359

0

1.022.359

Colonia

3.604.566

5.350

3.609.916

Copenhague

12.151.099

896.930

13.048.029

Dresden

871.007

394

871.401

Dusseldorf

8.999.055

578.871

9.577.926

Faro

1.276.669

0

1.276.669

Frankfurt

21.375.193

10.825.218

32.200.411

Ginebra

5.273.683

383.110

5.656.793

Génova

779.116

0

779.116

Gotemburgo

2.546.270

14.570

2.560.840

Gran Canaria

2.892.686

90.397

2.983.083

Hamburgo

5.991.713

66.067

6.057.780

Heraklion

1.300.289

0

1.300.289

Innsbruck

250.377

0

250.377

Estambul

6.809.757

1.568.309

8.378.066

Jersey

905.539

0

905.539

Korfu

417.491

0

417.491

Larnaka

1.575.945

482.789

2.058.734

Lisboa

5.818.880

939.946

6.758.826

Lubiana

704.567

10.032

714.599

Londres (City)

1.621.783

0

1.621.783

Londres (Gatwick)

8.048.645

3.936.110

11.984.755

Londres (Heathrow)

24.498.150

18.881.192

43.379.342

Luxemburgo

1.273.770

20.241

1.294.011

Lyón

3.600.357

423.613

4.023.970

Madrid

19.927.121

3.562.612

23.489.733

Mahon

742.449

0

742.449

Málaga

3.984.952

65.661

4.050.613

Malmo

1.017.744

0

1.017.744

Manchester

5.404.260

1.247.111

6.651.371

Marsella

2.959.717

724.572

3.684.289

Mitilini

261.392

0

261.392

Moscú (Domodedovo)

3.162.460

397.182

3.559.642

Moscú (Vnukovo)

1.571.847

11.929

1.583.776

Munich

14.666.703

1.546.407

16.213.110

Munster

868.409

368

868.777

Niza

5.877.940

230.020

6.107.960

Nuremberg

1.861.965

184

1.862.149

Oslo

9.275.870

9.568

9.285.438

Palma de Mallorca

6.431.400

9.436

6.440.836

Paris (Charles de  Gaulle)

21.546.091

11.353.963

32.900.054

Paris (Orly)

10.234.264

3.058.713

13.292.977

Rodas

828.204

0

828.204

Riga

490.423

4.449

494.872

Roma

14.483.418

2.211.888

16.695.306

Asturias

451.216

0

451.216

Sevilla

1.158.621

0

1.158.621

Shannon

1.006.949

522.893

1.529.842

Sofía

886.391

48.893

935.284

San Petersburgo

2.140.115

71.785

2.211.900

Estocolmo

11.235.783

328.685

11.564.468

Strasburgo

1.530.881

30.285

1.561.166

Stuttgart

4.724.016

110.690

4.834.706

Tallin

504.074

0

504.074

Teesside

252.757

0

252.757

Tenerife SUR

1.671.437

22.464

1.693.901

Tesalonika

2.047.664

145

2.047.809

Santorini

200.336

0

200.336

Toulouse

2.984.340

109.852

3.094.192

Turin

2.023.062

0

2.023.062

Valencia

1.510.796

0

1.510.796

Valeta

1.190.913

153.690

1.344.603

Venecia

2.984.116

80.405

3.064.521

Viena

7.538.018

972.183

8.510.201

Vilna

516.780

2.365

519.145

Varsovia

3.403.031

276.512

3.679.543

Zakynthos

50.556

0

50.556

Zurich

9.850.372

3.515.342

13.365.714

81 Aeropuertos

353.862.734

79.686.248

433.548.982

 

El tráfico de estos aeropuertos alcanza los 433.548.982 pasajeros, de los cuales 353.862.248 corresponden a pasajeros de tráfico interior al Continente Europeo, en su gran mayoría dentro de la Comunidad Europea o países próximos su ingreso, y 79.686.248 procedentes del resto del mundo. Es decir, si consideramos Europa como un solo país, en su sentido más amplio, el 81,5% corresponde a lo que se denominaría tráfico domestico, y un 18,5% a tráfico internacional el cual, de acuerdo con la legislación actual, es susceptible de estar sometido a un control aduanero y/o policial.

Si analizamos los 20 aeropuertos que sirven a las capitales de los países europeos, incluyendo Estambul y Zurich como países extracomunitarios, y considerando el aeropuerto de Frankfurt y Munich como un solo Aeropuerto alemán, se obtiene la siguiente tabla.

 

Ciudad

Europa

Resto Mundo

Total

Amsterdam

15.483.602

7.446.761

22.930.363

Atenas

7.383.996

723.603

8.107.599

Bruselas

9.622.958

1.248.236

10.871.194

Copenague

12.151.099

896.930

13.048.029

Frankfurt

21.375.193

10.825.218

32.200.411

Estambul

6.809.757

1.568.309

8.378.066

Lisboa

5.818.880

939.946

6.758.826

Londres (Gatwick)

8.048.645

3.936.110

11.984.755

Londres (Heathrow)

24.498.150

18.881.192

43.379.342

Luxemburgo

1.273.770

20.241

1.294.011

Madrid

19.927.121

3.562.612

23.489.733

Munich

14.666.703

1.546.407

16.213.110

Oslo

9.275.870

9.568

9.285.438

Paris (Charles de  Gaulle)

21.546.091

11.353.963

32.900.054

Paris (Orly)

10.234.264

3.058.713

13.292.977

Roma

14.483.418

2.211.888

16.695.306

Shannon

1.006.949

522.893

1.529.842

Estocolmo

11.235.783

328.685

11.564.468

Viena

7.538.018

972.183

8.510.201

Zurich

9.850.372

3.515.342

13.365.714

20 Aeropuetos

232.230.639

73.568.800

305.799.439

 

El volumen de tráfico de estos 20 aeropuertos asciende a 232.230.639 pasajeros europeos y 73.568.800 del resto del mundo. Es decir, el 76% se puede considerar tráfico interior y el 24% tráfico extra europeo.

En estos 20 aeropuertos se desarrolla el 92% del tráfico del resto del mundo de los 81 aeropuertos analizados en Europa.

Una de las conclusiones claras que se obtienen de estas cifras en comparación con las anteriores es que el peso del tráfico “resto del mundo” es superior en los aeropuertos cabecera que en los aeropuertos de tipo medio.


Se puede ver que Heatrow (Londres) es la puerta de entrada y salida más importante de tráfico del resto del mundo en Europa y si se le suma Gatwick representa el 28,7% del movimiento de pasajeros del resto del mundo, desde o hacia Europa. No deja de ser curioso que un aeropuerto situado en el extremo noroeste de Europa absorba más de una cuarta parte de este tráfico, que lógicamente se va a distribuir posteriormente por el continente.

Al no haber firmado el Reino Unido el tratado de Schengen, la responsabilidad de la seguridad y del control policial es responsabilidad de las autoridades inglesas y los pasajeros tendrán que pasar un nuevo control al entrar en el continente europeo.

La entrada del Reino Unido en el tratado, citado anteriormente, daría lugar a importantes modificaciones de la estructura del tráfico en el resto de Europa así como de los pasajeros sometidos a control y de su distribución en los diferentes terminales.

Volviendo al cuadro anterior se observa que 9 aeropuertos: Londres (Heatrow), Paris (CDG), Frankfurt, Amsterdam, Londres (Gatwick), Madrid, Zurich y Paris (Orly), que representan el 10% de los aeropuertos estudiados, dan lugar a un 80% del tráfico del resto del mundo desde y hacia Europa, desmintiendo al señor Pareto con su celebre 20-80. Es decir, la enorme concentración de tráfico del resto del mundo desde y hacia Europa es clara y evidente para los planificadores de infraestructura y para las empresas de transporte aéreo.

Si analizamos la distribución geográfica dentro de Europa del tráfico aéreo observamos:

El Reino Unido, situado en el noroeste de Europa, domina el 28% de este importante pastel; Paris, Frankfurt y Ámsterdam, situados en el centro norte de Europa, la zona más rica y poderosa, se reparten el 36% del mismo; Zurich, situado en un punto estratégico, el centro sur de Europa y prácticamente en el mismo meridiano que Frankfurt, tiene un porcentaje de absorción de un 4,4%; Madrid, situado en el sur oeste de Europa presenta un porcentaje semejante al de Zurich, de un 4,4%, siendo el único Aeropuerto de la zona sur de Europa, la menos desarrollada, que pertenece a este conjunto de los grandes aeropuertos europeos. Los 72 aeropuertos europeos restantes se tienen que conformar y repartirse el 20% del tráfico desde y al resto del mundo.

Lo que si parece claro es que este tráfico de larga distancia, con menos competencia y mayor yield para las compañías de transporte aéreo, es el más importante desde mi punto de vista, por lo que es previsible en caso de un incremento y crecimiento del PIB del mundo un aumento muy sustancial de este tráfico tanto en valores absolutos como en valores relativos.
 

ESCENARIOS


De acuerdo con los datos aportados anteriormente se pueden plantear dos escenarios.

ESCENARIO 1- El crecimiento del tráfico seria absorbido por los 9 grandes aeropuertos.

ESCENARIO 2- El reparto del crecimiento del tráfico al resto de los aeropuertos europeos abiertos a todo el mundo.


ESCENARIO 1

Ventajas:

Mayor desarrollo tecnológico.
Reducción de la inversión en infraestructura y operativos de forma global.
Reducción de costos para las compañías de transporte aéreo.

Inconvenientes:

Necesidad de grandes Infraestructuras con un incremento puntual de la contaminación sonora y ambiental.
Congestión de los aeropuertos y falta de slot a largo plazo.
Reducción del crecimiento de aeropuertos de tipo medio.
Reducción de la seguridad o aumento de la sensibilidad frente a los atentados.
Menor crecimiento de la oferta, compañías de bajo precio.

ESCENARIO 2

Ventajas:

Desarrollo más armónico del espacio europeo.
No se hace necesaria la construcción y mantenimiento de grandes estructuras.
Reparto más homogéneo de la contaminación ambiental y sonora.
Mayor accesibilidad desde y hacia diferentes puntos de Europa.
Mayor crecimiento de la oferta con la creación de empresas de bajo costo.

Inconvenientes:

Mayores costes operativos.
Mayores inversiones en seguridad aeroportuaria.
Menor desarrollo tecnológico.

CONCLUSIONES

Debido a que las inversiones las realizan los entes públicos o estados, este mercado se desarrolla de forma dirigida, lo cual puede dar lugar a importantes errores, tales como la generación de ineficientes infraestructuras al no responder a las decisiones del mercado.

Parece clara la necesidad, por motivos de seguridad, de aislar estos tráficos con mas necesidades de control y seguridad en terminales independientes, lo cual camina en sentido contrario a la creación de grandes terminales en los que operen de forma exclusiva o compartida todos los tráficos de las compañías aéreas.


 

Aeropuerto de Madrid / Barajas

Aeropuerto de Paris / Charles de Gaulle

Jorge Servert Sánchez

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