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TRANSPORTES AEROPUERTOS
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Mejor abrir o cerrar aeropuertos europeos al
trafico extracomunitario. |
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Terminales de los
aeropuertos, puertas de entrada a Europa
El desarrollo político de la Comunidad Europea, que da
lugar a un espacio común donde es totalmente libre la
circulación de personas y bienes, esta propiciando una
nueva situación en la que se puede considerar a toda
Europa como tráfico domestico y al resto del mundo como
tráfico internacional.
Se ha analizado el tráfico aéreo producido durante el
año 2002 de 81 aeropuertos europeos; como resultado de
este análisis se reflejan dos escenarios posibles
definiéndose las ventajas e inconvenientes que presenta
cada uno; se han establecido además diversas
conclusiones, pudiéndose explorar nuevas en un futuro.
INTRODUCCION
La razón de este estudio es el análisis de la demanda,
posibles escenarios y conclusiones de aplicación a los
terminales de los aeropuertos como puerta de entrada y
salida de los pasajeros procedentes de los cinco
continentes.
Se va a estructurar y analizar el tráfico aéreo
considerando en el mismo su origen o destino en Europa y
fuera de Europa.
Posteriormente se estudiara la importancia del mismo en
la Comunidad Europea, analizando y clasificando las
ciudades y aeropuertos receptores y emisores de tráfico.
Así mismo se valoraran las consecuencias que se obtienen
de los análisis anteriores para conseguir unos niveles
de rentabilidad de las inversiones, una reducción de
costes operativos, una mayor comodidad para el pasajero
y un incremento del control y de la seguridad, activa y
pasiva, del tráfico exterior al Continente Europeo.
Al finalizar se describen algunas conclusiones del
estudio.
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para analizar la demanda se ha realizado un estudio del
tráfico aéreo, durante el año 2002, en 81 aeropuertos
situados en Europa, tanto en los países comunitarios
como en los aspirantes a integrarse a corto y medio
plazo.
Posteriormente se listan diferentes ciudades que se
sirven de los 81 aeropuertos; se ha procurado que no
falte ningún aeropuerto de interés.
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|
Ciudad |
Europa |
Resto Mundo |
Total |
|
Almería |
303.264 |
0 |
303.264 |
|
Amsterdam |
15.483.602 |
7.446.761 |
22.930.363 |
|
Kos |
298.837 |
0 |
298.837 |
|
Arrecife, Lanzarote |
1.204.872 |
896 |
1.205.768 |
|
Atenas |
7.383.996 |
723.603 |
8.107.599 |
|
Basilea |
1.836.928 |
24.516 |
1.861.444 |
|
Bilund |
783.603 |
0 |
783.603 |
|
Bolonia |
2.137.048 |
0 |
2.137.048 |
|
Bremen |
1.071.126 |
736 |
1.071.862 |
|
Bruselas |
9.622.958 |
1.248.236 |
10.871.194 |
|
Bucarest |
1.517.927 |
196.103 |
1.714.030 |
|
Budapest |
2.746.162 |
242.006 |
2.988.168 |
|
Chania |
404.592 |
0 |
404.592 |
|
Clemont Ferrand |
1.022.359 |
0 |
1.022.359 |
|
Colonia |
3.604.566 |
5.350 |
3.609.916 |
|
Copenhague |
12.151.099 |
896.930 |
13.048.029 |
|
Dresden |
871.007 |
394 |
871.401 |
|
Dusseldorf |
8.999.055 |
578.871 |
9.577.926 |
|
Faro |
1.276.669 |
0 |
1.276.669 |
|
Frankfurt |
21.375.193 |
10.825.218 |
32.200.411 |
|
Ginebra |
5.273.683 |
383.110 |
5.656.793 |
|
Génova |
779.116 |
0 |
779.116 |
|
Gotemburgo |
2.546.270 |
14.570 |
2.560.840 |
|
Gran Canaria |
2.892.686 |
90.397 |
2.983.083 |
|
Hamburgo |
5.991.713 |
66.067 |
6.057.780 |
|
Heraklion |
1.300.289 |
0 |
1.300.289 |
|
Innsbruck |
250.377 |
0 |
250.377 |
|
Estambul |
6.809.757 |
1.568.309 |
8.378.066 |
|
Jersey |
905.539 |
0 |
905.539 |
|
Korfu |
417.491 |
0 |
417.491 |
|
Larnaka |
1.575.945 |
482.789 |
2.058.734 |
|
Lisboa |
5.818.880 |
939.946 |
6.758.826 |
|
Lubiana |
704.567 |
10.032 |
714.599 |
|
Londres (City) |
1.621.783 |
0 |
1.621.783 |
|
Londres (Gatwick) |
8.048.645 |
3.936.110 |
11.984.755 |
|
Londres (Heathrow) |
24.498.150 |
18.881.192 |
43.379.342 |
|
Luxemburgo |
1.273.770 |
20.241 |
1.294.011 |
|
Lyón |
3.600.357 |
423.613 |
4.023.970 |
|
Madrid |
19.927.121 |
3.562.612 |
23.489.733 |
|
Mahon |
742.449 |
0 |
742.449 |
|
Málaga |
3.984.952 |
65.661 |
4.050.613 |
|
Malmo |
1.017.744 |
0 |
1.017.744 |
|
Manchester |
5.404.260 |
1.247.111 |
6.651.371 |
|
Marsella |
2.959.717 |
724.572 |
3.684.289 |
|
Mitilini |
261.392 |
0 |
261.392 |
|
Moscú (Domodedovo) |
3.162.460 |
397.182 |
3.559.642 |
|
Moscú (Vnukovo) |
1.571.847 |
11.929 |
1.583.776 |
|
Munich |
14.666.703 |
1.546.407 |
16.213.110 |
|
Munster |
868.409 |
368 |
868.777 |
|
Niza |
5.877.940 |
230.020 |
6.107.960 |
|
Nuremberg |
1.861.965 |
184 |
1.862.149 |
|
Oslo |
9.275.870 |
9.568 |
9.285.438 |
|
Palma de Mallorca |
6.431.400 |
9.436 |
6.440.836 |
|
Paris (Charles de Gaulle) |
21.546.091 |
11.353.963 |
32.900.054 |
|
Paris (Orly) |
10.234.264 |
3.058.713 |
13.292.977 |
|
Rodas |
828.204 |
0 |
828.204 |
|
Riga |
490.423 |
4.449 |
494.872 |
|
Roma |
14.483.418 |
2.211.888 |
16.695.306 |
|
Asturias |
451.216 |
0 |
451.216 |
|
Sevilla |
1.158.621 |
0 |
1.158.621 |
|
Shannon |
1.006.949 |
522.893 |
1.529.842 |
|
Sofía |
886.391 |
48.893 |
935.284 |
|
San Petersburgo |
2.140.115 |
71.785 |
2.211.900 |
|
Estocolmo |
11.235.783 |
328.685 |
11.564.468 |
|
Strasburgo |
1.530.881 |
30.285 |
1.561.166 |
|
Stuttgart |
4.724.016 |
110.690 |
4.834.706 |
|
Tallin |
504.074 |
0 |
504.074 |
|
Teesside |
252.757 |
0 |
252.757 |
|
Tenerife SUR |
1.671.437 |
22.464 |
1.693.901 |
|
Tesalonika |
2.047.664 |
145 |
2.047.809 |
|
Santorini |
200.336 |
0 |
200.336 |
|
Toulouse |
2.984.340 |
109.852 |
3.094.192 |
|
Turin |
2.023.062 |
0 |
2.023.062 |
|
Valencia |
1.510.796 |
0 |
1.510.796 |
|
Valeta |
1.190.913 |
153.690 |
1.344.603 |
|
Venecia |
2.984.116 |
80.405 |
3.064.521 |
|
Viena |
7.538.018 |
972.183 |
8.510.201 |
|
Vilna |
516.780 |
2.365 |
519.145 |
|
Varsovia |
3.403.031 |
276.512 |
3.679.543 |
|
Zakynthos |
50.556 |
0 |
50.556 |
|
Zurich |
9.850.372 |
3.515.342 |
13.365.714 |
|
81 Aeropuertos |
353.862.734 |
79.686.248 |
433.548.982 |
|
|
|
|
|
El tráfico de
estos aeropuertos alcanza los 433.548.982 pasajeros, de
los cuales 353.862.248 corresponden a pasajeros de
tráfico interior al Continente Europeo, en su gran
mayoría dentro de la Comunidad Europea o países próximos
su ingreso, y 79.686.248 procedentes del resto del
mundo. Es decir, si consideramos Europa como un solo
país, en su sentido más amplio, el 81,5% corresponde a
lo que se denominaría tráfico domestico, y un 18,5% a
tráfico internacional el cual, de acuerdo con la
legislación actual, es susceptible de estar sometido a
un control aduanero y/o policial.
Si analizamos los 20 aeropuertos que sirven a las
capitales de los países europeos, incluyendo Estambul y
Zurich como países extracomunitarios, y considerando el
aeropuerto de Frankfurt y Munich como un solo Aeropuerto
alemán, se obtiene la siguiente tabla.
|
|
|
|
Ciudad |
Europa |
Resto Mundo |
Total |
|
Amsterdam |
15.483.602 |
7.446.761 |
22.930.363 |
|
Atenas |
7.383.996 |
723.603 |
8.107.599 |
|
Bruselas |
9.622.958 |
1.248.236 |
10.871.194 |
|
Copenague |
12.151.099 |
896.930 |
13.048.029 |
|
Frankfurt |
21.375.193 |
10.825.218 |
32.200.411 |
|
Estambul |
6.809.757 |
1.568.309 |
8.378.066 |
|
Lisboa |
5.818.880 |
939.946 |
6.758.826 |
|
Londres (Gatwick) |
8.048.645 |
3.936.110 |
11.984.755 |
|
Londres (Heathrow) |
24.498.150 |
18.881.192 |
43.379.342 |
|
Luxemburgo |
1.273.770 |
20.241 |
1.294.011 |
|
Madrid |
19.927.121 |
3.562.612 |
23.489.733 |
|
Munich |
14.666.703 |
1.546.407 |
16.213.110 |
|
Oslo |
9.275.870 |
9.568 |
9.285.438 |
|
Paris (Charles de Gaulle) |
21.546.091 |
11.353.963 |
32.900.054 |
|
Paris (Orly) |
10.234.264 |
3.058.713 |
13.292.977 |
|
Roma |
14.483.418 |
2.211.888 |
16.695.306 |
|
Shannon |
1.006.949 |
522.893 |
1.529.842 |
|
Estocolmo |
11.235.783 |
328.685 |
11.564.468 |
|
Viena |
7.538.018 |
972.183 |
8.510.201 |
|
Zurich |
9.850.372 |
3.515.342 |
13.365.714 |
|
20 Aeropuetos |
232.230.639 |
73.568.800 |
305.799.439 |
|
|
|
|
El volumen de
tráfico de estos 20 aeropuertos asciende a 232.230.639
pasajeros europeos y 73.568.800 del resto del mundo. Es
decir, el 76% se puede considerar tráfico interior y el
24% tráfico extra europeo.
En estos 20 aeropuertos se desarrolla el 92% del tráfico
del resto del mundo de los 81 aeropuertos analizados en
Europa.
Una de las conclusiones claras que se obtienen de estas
cifras en comparación con las anteriores es que el peso
del tráfico “resto del mundo” es superior en los
aeropuertos cabecera que en los aeropuertos de tipo
medio.
Se puede ver que Heatrow (Londres) es la puerta de
entrada y salida más importante de tráfico del resto del
mundo en Europa y si se le suma Gatwick representa el
28,7% del movimiento de pasajeros del resto del mundo,
desde o hacia Europa. No deja de ser curioso que un
aeropuerto situado en el extremo noroeste de Europa
absorba más de una cuarta parte de este tráfico, que
lógicamente se va a distribuir posteriormente por el
continente.
Al no haber firmado el Reino Unido el tratado de
Schengen, la responsabilidad de la seguridad y del
control policial es responsabilidad de las autoridades
inglesas y los pasajeros tendrán que pasar un nuevo
control al entrar en el continente europeo.
La entrada del Reino Unido en el tratado, citado
anteriormente, daría lugar a importantes modificaciones
de la estructura del tráfico en el resto de Europa así
como de los pasajeros sometidos a control y de su
distribución en los diferentes terminales.
Volviendo al cuadro anterior se observa que 9
aeropuertos: Londres (Heatrow), Paris (CDG), Frankfurt,
Amsterdam, Londres (Gatwick), Madrid, Zurich y Paris (Orly),
que representan el 10% de los aeropuertos estudiados,
dan lugar a un 80% del tráfico del resto del mundo desde
y hacia Europa, desmintiendo al señor Pareto con su
celebre 20-80. Es decir, la enorme concentración de
tráfico del resto del mundo desde y hacia Europa es
clara y evidente para los planificadores de
infraestructura y para las empresas de transporte aéreo.
Si analizamos la distribución geográfica dentro de
Europa del tráfico aéreo observamos:
El Reino Unido, situado en el noroeste de Europa, domina
el 28% de este importante pastel; Paris, Frankfurt y
Ámsterdam, situados en el centro norte de Europa, la
zona más rica y poderosa, se reparten el 36% del mismo;
Zurich, situado en un punto estratégico, el centro sur
de Europa y prácticamente en el mismo meridiano que
Frankfurt, tiene un porcentaje de absorción de un 4,4%;
Madrid, situado en el sur oeste de Europa presenta un
porcentaje semejante al de Zurich, de un 4,4%, siendo el
único Aeropuerto de la zona sur de Europa, la menos
desarrollada, que pertenece a este conjunto de los
grandes aeropuertos europeos. Los 72 aeropuertos
europeos restantes se tienen que conformar y repartirse
el 20% del tráfico desde y al resto del mundo.
Lo que si parece claro es que este tráfico de larga
distancia, con menos competencia y mayor yield para las
compañías de transporte aéreo, es el más importante
desde mi punto de vista, por lo que es previsible en
caso de un incremento y crecimiento del PIB del mundo un
aumento muy sustancial de este tráfico tanto en valores
absolutos como en valores relativos.
ESCENARIOS
De acuerdo con los datos aportados anteriormente se
pueden plantear dos escenarios.
ESCENARIO 1- El crecimiento del tráfico seria
absorbido por los 9 grandes aeropuertos.
ESCENARIO 2- El reparto del crecimiento del
tráfico al resto de los aeropuertos europeos abiertos a
todo el mundo.
ESCENARIO 1
Ventajas:
Mayor desarrollo tecnológico.
Reducción de la inversión en infraestructura y
operativos de forma global.
Reducción de costos para las compañías de transporte
aéreo.
Inconvenientes:
Necesidad de grandes Infraestructuras con un incremento
puntual de la contaminación sonora y ambiental.
Congestión de los aeropuertos y falta de slot a largo
plazo.
Reducción del crecimiento de aeropuertos de tipo medio.
Reducción de la seguridad o aumento de la sensibilidad
frente a los atentados.
Menor crecimiento de la oferta, compañías de bajo
precio.
ESCENARIO 2
Ventajas:
Desarrollo más armónico del espacio europeo.
No se hace necesaria la construcción y mantenimiento de
grandes estructuras.
Reparto más homogéneo de la contaminación ambiental y
sonora.
Mayor accesibilidad desde y hacia diferentes puntos de
Europa.
Mayor crecimiento de la oferta con la creación de
empresas de bajo costo.
Inconvenientes:
Mayores costes operativos.
Mayores inversiones en seguridad aeroportuaria.
Menor desarrollo tecnológico.
CONCLUSIONES
Debido a que las inversiones las realizan los entes
públicos o estados, este mercado se desarrolla de forma
dirigida, lo cual puede dar lugar a importantes errores,
tales como la generación de ineficientes
infraestructuras al no responder a las decisiones del
mercado.
Parece clara la necesidad, por motivos de seguridad, de
aislar estos tráficos con mas necesidades de control y
seguridad en terminales independientes, lo cual camina
en sentido contrario a la creación de grandes terminales
en los que operen de forma exclusiva o compartida todos
los tráficos de las compañías aéreas.
|
|
 |
|
Aeropuerto de
Madrid / Barajas |
|
 |
|
Aeropuerto de
Paris / Charles de Gaulle |
|
Jorge Servert Sánchez |
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